Pin xe BYD đạt mức 76,42 độ C khi sạc siêu nhanh 1.500 kW dấy lên lo ngại về an toàn
Thử nghiệm thực tế hệ thống sạc 1.500 kW của BYD ghi nhận nhiệt độ pin vượt ngưỡng khuyến nghị, đặt ra thách thức về quản lý nhiệt và độ bền linh kiện dài hạn.
Một buổi phát sóng trực tiếp thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh của BYD đã trở thành tâm điểm chú ý trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Trong quá trình sạc chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 từ 8% lên 97%, các cảm biến độc lập ghi nhận nhiệt độ bề mặt pin tăng vọt lên mức 76,42 độ C. Con số này vượt xa các tiêu chuẩn khuyến nghị thông thường, trực tiếp đặt ra câu hỏi về khả năng quản lý nhiệt và rủi ro suy giảm tuổi thọ pin khi sử dụng hệ thống sạc công suất cao.
Dữ liệu nhiệt độ bất thường trong thử nghiệm thực tế
Công nghệ sạc Flash Charging được Tập đoàn BYD giới thiệu với khả năng tiếp nhận công suất tối đa lên tới 1.500 kW. Theo thông số lý thuyết, hệ thống này cho phép các mẫu xe tương thích nạp từ 10% đến 70% dung lượng pin chỉ trong khoảng 5 phút. Để kiểm chứng, blogger ô tô James Yu (biệt danh "Caishendao") đã thực hiện livestream quá trình sạc trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.
Đáng chú ý, một cảm biến nhiệt độ lắp đặt ở khu vực trung tâm phía dưới bộ pin – vị trí cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng – đã ghi nhận mức nhiệt cao nhất đạt 76,42 độ C. Mức nhiệt độ này lập tức gây tranh cãi về nguy cơ mất an toàn khi vận hành và khả năng xuống cấp nhanh chóng của các cell pin dưới áp lực nhiệt lớn.
Phản hồi từ người thử nghiệm trước nghi vấn can thiệp phần cứng
Trước những phản ứng trái chiều, ông James Yu khẳng định chiếc xe sử dụng được mua trực tiếp từ đại lý 4S chính hãng và hoàn toàn chưa qua chỉnh sửa cấu trúc. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng của xe vẫn hoạt động bình thường trong suốt quá trình. Blogger này cho biết thêm, nếu hệ thống làm mát gặp sự cố, quá trình sạc sẽ tự động ngắt theo thiết kế an toàn của xe.
Bài kiểm tra được thực hiện bằng cách đối chiếu thông số do xe báo cáo và số liệu từ 5 cảm biến nhiệt độ gắn ngoài. Kết quả cho thấy sự chênh lệch rõ rệt giữa nhiệt độ thực tế bề mặt và dữ liệu hệ thống xe báo cáo bắt đầu xuất hiện khi dung lượng pin đạt mốc 70%. Mức chênh lệch giữa vị trí nóng nhất và lạnh nhất trên bề mặt pin rơi vào khoảng 6,5 độ C.
Ngưỡng an toàn kỹ thuật và rủi ro tuổi thọ pin
Trọng tâm của cuộc thảo luận xoay quanh việc liệu các chu kỳ sạc siêu nhanh ở nhiệt độ cao có đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hay không. Một số chuyên gia đã dẫn chiếu đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, quy định ngưỡng nhiệt độ khuyến nghị tối đa đối với pin lithium sắt photphat (LFP) trong quá trình sạc là 65 độ C. Sự chênh lệch hơn 11 độ C so với khuyến nghị là cơ sở cho những hoài nghi về độ bền.
Động thái của BYD giữa bối cảnh mở rộng mạng lưới sạc
Hiện tại, BYD vẫn giữ im lặng trước các kết quả thử nghiệm này. Sự việc diễn ra vào thời điểm hãng đang đẩy mạnh chiến dịch quảng bá cơ sở hạ tầng với mạng lưới sạc nhanh đạt mốc 5.715 trạm tại Trung Quốc. Đây là nền tảng quan trọng để triển khai thế hệ pin Blade thứ hai của hãng.
Bất chấp những tranh luận kỹ thuật, BYD vẫn duy trì vị thế dẫn đầu thị trường. Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4 năm 2026, tập đoàn này đạt doanh số 314.000 xe, tăng trưởng 6,2% so với tháng trước. Tuy nhiên, việc thiếu các phản hồi chính thức về tác động của công nghệ Flash Charging đối với độ bền lõi pin vẫn là một dấu hỏi lớn đối với người tiêu dùng quan tâm đến tính bền vững của xe điện.
