Geely EX5 EM-i 2026

Geely EX5 EM-i là phiên bản plug-in hybrid của dòng crossover cỡ C EX5, được bổ sung bên cạnh bản thuần điện. Xe phân phối với ba phiên bản gồm Pro giá 789 triệu đồng, Max giá 909 triệu đồng và Ultra giá 969 triệu đồng.

So với EX5 EV, phiên bản EM-i có thiết kế khác biệt rõ hơn ở phần đầu. Cản trước được tạo hình góc cạnh hơn, kết hợp cụm đèn LED mảnh và dải trang trí nối liền, giúp tổng thể xe trông rộng và bề thế hơn.

EX5 EM-i có kích thước dài 4.725 mm, rộng 1.905 mm, cao 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.755 mm. Kích thước này giúp xe có vóc dáng lớn trong phân khúc crossover cỡ C.

Khoảng sáng gầm đạt 172 mm, bán kính quay đầu 5,2 m, phù hợp với nhu cầu sử dụng trong đô thị. Cả ba phiên bản đều sử dụng bộ vành 18 inch.

Hệ thống treo trước dùng cấu trúc MacPherson, trong khi phía sau là loại đa liên kết. Thiết lập này hướng đến sự cân bằng giữa độ êm và khả năng kiểm soát thân xe.

Phía sau được tạo hình bo tròn và tối giản, nổi bật với dải đèn hậu LED nối liền toàn chiều rộng, tạo cảm giác hiện đại và liền mạch.

Khoang nội thất tiếp tục phong cách tối giản của dòng EX5 với màn hình cảm ứng trung tâm 15,4 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Phía sau vô-lăng là bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch.

Hai phiên bản Max và Ultra được bổ sung màn hình HUD 13,8 inch, giúp hiển thị thông tin vận hành ngay trong tầm nhìn của người lái.

Cụm điều khiển trung tâm vẫn giữ một số phím vật lý và cần gạt cho hệ thống điều hòa, kết hợp núm xoay điều khiển. Xe có hộc để điện thoại, giá để cốc, hai cổng USB và ổ điện 12 V.

Trên các phiên bản cao, xe được trang bị sạc điện thoại không dây công suất 15 W. Cần số được bố trí phía sau vô-lăng để giải phóng không gian khu vực trung tâm.

EX5 EM-i không sử dụng nút khởi động Start/Stop truyền thống. Khi người lái vào xe, thắt dây an toàn và đạp phanh, hệ thống có thể chuyển sang trạng thái sẵn sàng vận hành.

Hệ thống âm thanh Flyme Sound gồm 16 loa với tổng công suất 1.000 W. Hệ thống hỗ trợ xử lý âm thanh theo nội dung phát và số lượng hành khách, đồng thời cung cấp cấu hình âm thanh vòm 9.1.6.

Toàn bộ ghế được bọc da, hàng ghế trước chỉnh điện. Ghế lái có chức năng nhớ vị trí, trong khi tựa đầu tích hợp loa riêng để phát chỉ dẫn điều hướng hoặc cuộc gọi mà không làm gián đoạn hệ thống giải trí chung.

Cửa sổ trời toàn cảnh là một trong những trang bị đáng chú ý, giúp tăng cảm giác rộng và thoáng cho khoang hành khách.

Hai phiên bản Max và Ultra được trang bị gói ADAS với các tính năng như hỗ trợ lái trên cao tốc, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ chuyển làn và kiểm soát hành trình thích ứng.

Các công nghệ an toàn khác gồm cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, giảm thiểu va chạm trước và sau, nhận diện biển báo giao thông và cảnh báo nguy hiểm khi mở cửa.

Xe còn có cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc cùng các hệ thống hỗ trợ kiểm soát trượt và hạn chế nguy cơ lật xe.

Hệ truyền động plug-in hybrid sử dụng động cơ xăng Thor 1.5 có công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 136 Nm, kết hợp mô-tơ điện công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 262 Nm.

Tổng công suất hệ thống đạt 219 mã lực và mô-men xoắn cực đại 398 Nm. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước.

Người lái có thể lựa chọn ba chế độ vận hành gồm Pure, Hybrid và Power. Pure ưu tiên chạy điện, Hybrid phối hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, trong khi Power hướng đến khả năng vận hành mạnh hơn.

Phiên bản Ultra sử dụng bộ pin LFP dung lượng 29,8 kWh, cho phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 170 km. Pin hỗ trợ sạc nhanh từ 30-80% trong khoảng 16 phút.

Hai phiên bản Pro và Max sử dụng bộ pin 18,4 kWh, cung cấp phạm vi chạy điện khoảng 105 km. Khi kết hợp động cơ xăng và pin, tổng quãng đường vận hành có thể vượt 1.500 km.

Việc bổ sung EX5 EM-i giúp Geely giảm sự phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc so với phiên bản EX5 thuần điện. Người dùng vẫn có thể sử dụng xe chủ yếu bằng điện trong các hành trình hàng ngày, đồng thời dùng động cơ xăng cho những chuyến đi dài.

Với giá 789-969 triệu đồng, phạm vi chạy điện 105-170 km và tổng quãng đường hơn 1.500 km, Geely EX5 EM-i hướng đến nhóm khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu và trải nghiệm xe điện nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới trạm sạc.