Thông điệp trên được bà Thái Thị Thanh Hải - Phó Chủ tịch Tập đoàn Vingroup kiêm Phó Tổng Giám đốc VinFast toàn cầu chia sẻ với gần 1.000 doanh nghiệp Việt tại Hội nghị Tăng cường nội địa hóa và phát triển hệ thống nhà cung cấp diễn ra hôm 9/6.
Đây là sự kiện kết nối cung-cầu có quy mô lớn nhất từ trước tới nay giữa một nhà sản xuất ô tô và các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam.
Nhận sứ mệnh đầu tàu cùng các doanh nghiệp Việt đi ra thế giới
Bà Thái Thị Thanh Hải cho biết, tổng công suất 4 nhà máy của VinFast là 800.000 xe/năm (tại Hải Phòng, Hà Tĩnh, Ấn Độ, Indonesia). Sản lượng ô tô của VinFast năm 2025 dự kiến đạt 280.000 xe, năm 2026 đạt 400.000 xe và đến năm 2030, mục tiêu chạm mốc 1 triệu xe. Với xe máy điện, năm 2025, VinFast ước đạt 400.000 xe, đến năm 2026 dự kiến đạt 550.000 xe và đến năm 2030, VinFast đặt mục tiêu 2 triệu xe.
“Mặc dù có thể có nhiều người hoài nghi nhưng kế hoạch này hoàn toàn có cơ sở và hợp lý. Nhìn vào sự tăng trưởng mạnh mẽ xe điện ở Indonesia và Ấn Độ, tiềm năng phát triển thị trường xe ở châu Á là rất lớn. Đây chính là thị trường trọng điểm của VinFast, dự kiến sẽ có sự bùng nổ mạnh mẽ trong các năm tới”, bà Hải phân tích.
“Ngay từ khi thành lập, nhà sáng lập (chủ tịch Phạm Nhật Vượng) đã đặt mục tiêu VinFast trở thành 1 công ty xe điện hàng đầu thế giới. Đến nay, chúng tôi đã trở thành hãng xe có doanh số lớn nhất Việt Nam và đã đặt chân đến nhiều nước. Trước đây, chúng tôi tự làm nhiều phần nhưng bây giờ, chúng tôi mong muốn chia sẻ cơ hội hợp tác với các doanh nghiệp Việt trong nước. Chúng tôi sẽ chỉ tập trung làm phần cốt lõi”, bà Thái Thị Thanh Hải bày tỏ.
Theo Phó Chủ tịch VinFast toàn cầu, hãng xe đã đạt tỷ lệ nội địa hóa 60%. Mục tiêu năm 2026 phải đạt 80%. Việc tăng tốc nội địa hóa thêm 20% trong vòng 1 năm là thách thức lớn của VinFast. Hiện VinFast đã hợp tác với khoảng 700 doanh nghiệp và có hơn 300 doanh nghiệp là đối tác tiềm năng tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu của hãng.
“Chúng tôi không thể và không nên đi một mình. Để thực hiện được khát vọng vươn ra thế giới trở thành hãng xe điện hàng đầu, chúng tôi cần sức mạnh của cả cộng đồng doanh nghiệp Việt”, bà Thái Thị Thanh Hải bày tỏ.
Tại hội nghị, Phó Chủ tịch VinFast toàn cầu đã công bố danh mục 15 nhóm hàng linh kiện và 5 nhóm vật tư tiêu hao cần các doanh nghiệp trong nước cung ứng. Danh mục này gần như bao quát toàn bộ phần sản xuất cấu thành ô tô, ngoại trừ hệ thống phần mềm do VinFast tự làm.
Đi kèm đó, một chính sách hấp dẫn cũng được hãng xe Việt công bố: VinFast hỗ trợ 50% tiền thuê đất trong 3 năm đầu tiên và 30% tiền thuê đất trong 5 năm tiếp cho các doanh nghiệp Việt đặt nhà máy trong các khu công nghiệp của tập đoàn tại Hải Phòng và tại Khu kinh tế Vũng Áng của Hà Tĩnh.
Sản xuất xe VinFast tại nhà máy ở Hải Phòng.
Bà Hải cho biết, nếu các doanh nghiệp sản xuất linh kiện không có năng lực thiết kế hoặc không có công nghệ, VinFast sẽ hỗ trợ tìm nhà thiết kế và tìm đối tác chuyển giao công nghệ.
Bà cũng lưu ý, để gia nhập chuỗi cung ứng toàn cầu của VinFast, các doanh nghiệp trong nước phải đạt được năng lực cạnh tranh quốc tế, đáp ứng các yêu cầu về quản trị, công nghệ, chất lượng sản phẩm, chi phí giá thành và R&D. Tuy nhiên, VinFast cam kết đồng hành với các doanh nghiệp trong hành trình này. “Chúng tôi đã có kiến thức, kinh nghiệm và cam kết sẽ đồng hành cùng với các doanh nghiệp trong nước để thực hiện được. Đây là quan hệ hợp tác chiến lược và dài hạn”, bà Hải nói.
“Tôi tin, khát vọng đi ra thế giới không phải của riêng VinFast mà cũng là của tất cả các doanh nghiệp Việt tại đây. Chúng tôi nhận sứ mệnh là đầu tàu và dẫn dắt để cùng các doanh nghiệp Việt thực hiện khát vọng này”, Phó Chủ tịch VinFast toàn cầu nói.
Vận hội lớn cho ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam
Chiến lược của VinFast có ý nghĩa lớn khi ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam lâu nay vẫn loay hoay với bài toán gia nhập chuỗi cung ứng toàn cầu, và hầu hết các mục tiêu về tỷ lệ nội địa hóa đề ra theo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô của Chính phủ đều thất bại. Trong hàng chục năm qua, do dung lượng thị trường nhỏ, doanh nghiệp Việt còn yếu cả về vốn và công nghệ, giá thành cao nên các hãng xe đều không thể nâng cao tỷ lệ nội địa hóa như đã từng cam kết trong giấy phép đầu tư.
Nhiều đại diện doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam bày tỏ sự quan tâm cơ hội gia nhập chuỗi cung ứng cho ô tô VinFast.
Chưa kể, các ông lớn ô tô nước ngoài vào Việt Nam luôn ưu tiên kéo theo một hệ thống các “vệ tinh” ruột đến từ nước mẹ.
Ông Chu Trọng Thành, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cao su Giải phóng bày tỏ: “Chúng tôi đến đây không phải chỉ để bán linh kiện cao su mà là để cống hiến cho doanh nghiệp nước nhà, đi cùng nhau thực hiện sứ mệnh vươn ra thế giới”.
Ông Thành cho biết, công ty đã cung cấp linh kiện cho Toyota, Honda và nhiều tập đoàn FDI khác nên khá tự tin trong việc sẽ đáp ứng được các yêu cầu của VinFast. Ông đề đạt hãng xe Việt nên sử dụng các linh kiện nhựa tái chế để tăng mức độ “xanh, sạch”.
Vốn đã là một vệ tinh của VinFast từ năm 2024, ông Hồ Ngọc Toàn, Phó TGĐ Công ty CP Thiết bị và giải pháp cơ khí Automech cho hay: “Chúng tôi coi đây là cơ hội rất lớn. Bối cảnh hiện nay đang rất thuận lợi cho mục tiêu tăng tốc nội địa hóa ô tô”.
“Trong 3-5 năm tới, không chỉ Automech mà nhiều doanh nghiệp khác đã có kế hoạch mở rộng quy mô hơn nhiều. Cùng với các chính sách hỗ trợ của Chính phủ dành cho sản xuất công nghiệp và khu vực kinh tế tư nhân, sự chuyển đổi và tăng tốc trong ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô tới đây sẽ rất quyết liệt và hứa hẹn tương lai tươi sáng”, ông Toàn nhìn nhận.
Trong khi đó, bà Trương Thị Chí Bình, Phó Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam khẳng định: “Với năng lực hiện nay, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trong nước hoàn toàn đáp ứng được tỷ lệ tăng thêm 20% nội địa hóa của VinFast, thậm chí, sẵn sàng chịu lỗ cùng hãng xe để thực hiện khát vọng lớn vươn ra thế giới.”
“Tiềm năng thị trường ô tô Việt Nam rất lớn, hiện mới có 22 xe/1.000 dân trong khi với GDP hiện nay, lẽ ra phải là 200 xe/1000 dân”, bà Bình cho hay.
Trao đổi với PV VietNamNet, TS Võ Trí Thành, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược thương hiệu và cạnh tranh đánh giá: “Những gì chúng ta đang chứng kiến phản ánh đúng xu thế mà Chính phủ thúc đẩy: cần có những doanh nghiệp tiên phong và gắn kết doanh nghiệp tiên phong với các doanh nghiệp nhỏ và vừa để cùng vươn lên, phát triển".
“Ba điểm nghẽn trước đây khiến công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam không thành công thì nay đã được khắc phục, đó là dung lượng thị trường, chuyển giao công nghệ và xây dựng các cụm liên kết ngành. Với những đột phá tư duy và thể chế như ở Nghị quyết 57 và Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị, đây là vận hội lớn cho các doanh nghiệp ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam, đóng góp vào thực hiện mục tiêu công nghiệp hóa và Việt Nam trở thành nước phát triển vào năm 2045”, TS Võ Trí Thành nói.
Theo dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô do Bộ Công Thương soạn thảo, mục tiêu dung lượng thị trường ô tô vào năm 2030 là 1 triệu xe với tỷ lệ nội địa hóa từ 55-60%. Hiện Việt Nam mới chỉ có khoảng 80 doanh nghiệp sản xuất linh kiện cho 10 nhà sản xuất gốc, trong đó chỉ có 18 doanh nghiệp là nhà cung cấp cấp 1.
