Ôtô điện giá rẻ Trung Quốc ồ ạt đổ bộ, khách Việt lưu ý gì khi mua?

Ngay đầu năm 2026, thị trường ôtô Việt Nam đã sớm đón làn sóng ôtô điện giá rẻ của các thương hiệu Trung Quốc ồ ạt đổ bộ. Không chỉ sở hữu giá bán cạnh tranh so với mặt bằng chung phân khúc, danh sách trang bị trên một vài trong số những mẫu xe điện "giá rẻ" này cũng khá đáng chú ý.

Nhiều ôtô điện Trung Quốc giá rẻ

Một trong những màn ra mắt gần đây nhận được nhiều sự quan tâm là mẫu xe điện đô thị Geely EX2. Xe có 2 phiên bản tại Việt Nam, giá bán lần lượt 459 triệu và 499 triệu đồng.

Không gian sử dụng là điểm cộng của Geely EX2 khi mẫu xe điện cỡ A sở hữu khoảng để chân hàng sau đến 890 mm. Xe cũng trang bị một cốp trước dung tích 70 lít, đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng.

Geely EX2 được trang bị motor điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu mạnh 115 mã lực, cung cấp mô-men xoắn cực đại 150 Nm. Hệ thống truyền động điện của Geely EX2 là loại 11 trong một, tức tích hợp động cơ, hộp số và hệ thống điều khiển vào một khối duy nhất, cho phép tối ưu hiệu suất, tăng hiệu quả vận hành và giúp cải thiện độ phản hồi công suất.

Geely EX2 được phát triển trên nền tảng GEA, là mẫu xe hiếm hoi trong phân khúc sử dụng hệ dẫn động cầu sau kèm treo sau đa liên kết. Gói trợ lái nâng cao ADAS với điều khiển hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động kèm camera 540 độ cũng là những trang bị đáng chú ý trên "tân binh" xe điện đô thị.

Wuling Mini EV từng âm thầm biến mất khỏi trang chủ đơn vị phân phối tại Việt Nam, dấy lên nhiều nghi vấn về khả năng mẫu xe điện cỡ nhỏ bị khai tử. Tuy nhiên, cái tên "khai phá" phân khúc ôtô điện đô thị cỡ nhỏ sẽ sớm trở lại với nhận diện mới - cả về ngoại hình lẫn tên gọi.

Trên website của TMT Motors, mẫu xe Wuling Macaron được giới thiệu với 2 phiên bản 205 km và 300 km. Lần này, Wuling Mini EV - nay là Wuling Macaron - sẽ quay lại Việt Nam với biến thể 5 cửa, trang bị cổng sạc chuẩn CCS2, có camera lùi, cảm biến lùi, phanh ABS/EBD và phạm vi hoạt động cũng tăng đáng kể.

Giá bán chưa được công bố, tuy nhiên các đại lý kinh doanh đã báo giá 269 triệu đồng cho Wuling Macaron bản 205 km, và 329 triệu đồng cho bản 300 km.

Trong phân khúc xe điện cỡ nhỏ giá rẻ, Bestune Xiaoma là một mẫu xe khá "bí ẩn", một phần do hãng không đẩy mạnh truyền thông, xe cũng hiếm gặp trên đường. Kích thước chung của Bestune Xiaoma tương đồng Wuling Mini EV, bên trong bố trí 2 hàng ghế cho tối đa 4 người ngồi.

Xe sở hữu motor điện trên trục sau, công suất 20 kW, mô-men xoắn cực đại 85 Nm. Gói pin LFP dung lượng 13,9 kWh cho phép xe hoạt động tối đa 170 km/lần sạc.

Bestune Xiaoma có giá 199 triệu đồng, tăng lên thành 205 triệu đồng ở tùy chọn ngoại thất màu hồng phấn.

Sạc xe vẫn là quan tâm hàng đầu

Không riêng gì với ôtô điện giá rẻ Trung Quốc, người dùng xe điện tất cả thương hiệu tại Việt Nam đều dành sự quan tâm lớn cho hệ thống trạm sạc công cộng.

Sạc chậm tại nhà vẫn được xem là giải pháp nên được ưu tiên, do có thể tận dụng quãng thời gian nghỉ ngơi của xe và không gây ra tác động xấu cho sức khỏe gói pin cao áp.

Tuy nhiên, không phải ai cũng sinh sống ở nhà đất hoặc khu chung cư, nhà cao tầng có bố trí sẵn trụ sạc ở bãi xe, do đó các trạm sạc công cộng với chức năng sạc siêu nhanh vẫn rất cần thiết cho người dùng xe điện tại Việt Nam.

Với các hãng xe điện Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam, trạm sạc công cộng, đến lúc này, vẫn chưa thể phát triển đủ mạnh để khách hàng thực sự yên tâm.

Song song với động thái ra mắt ôtô điện giá rẻ Geely EX2, Tasco Auto - đơn vị chịu trách nhiệm phân phối ôtô Geely tại Việt Nam - cũng công bố mục tiêu đạt 55 trạm sạc phủ sóng phần lớn hệ thống showroom Tasco Auto và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco ngay trong năm nay. Đơn vị này cho biết sẽ hợp tác cùng Esky để hiện thực hóa mục tiêu nói trên.

Tasco cũng xác nhận khi sử dụng trạm sạc phát triển bởi Tasco Auto và Esky, khách hàng sẽ được hưởng chính sách ưu đãi 35% phí sạc.

Trước đó trong khuôn khổ Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 của TMT Motors, đơn vị phân phối xe điện thương hiệu Wuling đã công khai kế hoạch đầu tư tối thiểu 30.000 trạm sạc tại Việt Nam cho đến năm 2030.

Theo kế hoạch, đơn vị này sẽ tự đầu tư và liên kết với đối tác trong, ngoài nước có công nghệ sản xuất trạm sạc tiên tiến để đầu tư tối thiểu 30.000 trạm sạc, tương đương 60.000 súng sạc, theo chuẩn CCS2 hoặc các tiêu chuẩn khác dựa trên yêu cầu thực tế thị trường.

Thông tin này xuất hiện lần đầu vào tháng 5/2025 nhưng cho đến nay, lượng trụ sạc mà TMT Motors triển khai thực tế đang ở mức khá khiêm tốn. Chưa rõ TMT Motors sẽ "quyết liệt" đến đâu với kế hoạch này, nhưng nếu 30.000 trạm sạc được triển khai hoàn thiện, người dùng xe điện Wuling nói riêng và các hãng ôtô điện khác tại Việt Nam nói chung sẽ có thể giảm đáng kể nỗi lo về trạm sạc, phạm vi hoạt động.

Chờ thêm tín hiệu gắn bó lâu dài

Tại Việt Nam, ôtô Trung Quốc cho đến lúc này vẫn ít nhiều nhận về những lo ngại. Làn sóng ôtô Trung Quốc lần thứ nhất vào khoảng năm 2007-2012 hay sự có mặt của các thương hiệu Zotye, Beijing khoảng năm 2018 để lại cho khách hàng Việt Nam không ít ấn tượng không hay.

Khi trở lại Việt Nam từ năm 2024, nhiều hãng xe Trung Quốc cho thấy sự nghiêm túc trong đầu tư đại lý, liên tục mở rộng danh mục sản phẩm hay bắt tay với một đơn vị phân phối có uy tín trên thị trường.

Omoda & Jaecoo thậm chí đã sẵn sàng giới thiệu các mẫu xe Trung Quốc được lắp ráp ngay tại nhà máy ở Việt Nam - một nước đi cho thấy cam kết gắn bó lâu dài của 2 thương hiệu thuộc tập đoàn Chery.

Tuy vậy, màn rút lui "không kèn không trống" của thương hiệu xe điện GAC Aion vô tình trở thành vết gợn trong bức tranh ôtô Trung Quốc tại Việt Nam.

Một vài cái tên khác như Dongfeng, Bestune cũng đang có mặt tại Việt Nam với mức độ nhận diện chưa cao, khó lòng xây chắc nền tảng tin tưởng ở nhóm khách hàng sử dụng xe điện.

Nhìn chung, ôtô điện Trung Quốc đang cung cấp những lựa chọn hấp dẫn với giá bán cạnh tranh cho khách hàng Việt. So với giai đoạn những năm 2000, ôtô Trung Quốc giá rẻ đã trở nên "đáng tiền" hơn, tức chất lượng và trang bị đã trở nên tương xứng hơn thay vì là những mẫu xe giá rẻ nhưng mau xuống cấp, khó tìm phụ tùng thay thế hoặc thậm chí phải chứng kiến động thái rút lui từ hãng.

Dù vậy, xe Trung Quốc nói riêng và bất kỳ hãng nào tham gia thị trường xe điện Việt Nam nói chung đều cần giải quyết bài toán trạm sạc, khả năng gắn bó lâu dài với thị trường. Nếu có thể gỡ được các nút thắt này một cách hợp lý, cơ hội là chia đều cho tất cả hãng xe tham gia.