Sức mua tăng, thị trường đổi nhịp
Thị trường ôtô Việt Nam đang bước vào nửa cuối năm với sức mua tốt hơn cùng kỳ. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tháng 7/2026 toàn thị trường tiêu thụ 33.707 xe, tăng 8% so với tháng trước và 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng xe du lịch đạt 25.190 chiếc, tăng 20% so với tháng 6.
Tính chung 7 tháng, lượng xe bán ra trên toàn thị trường tăng 14%. Xe thương mại tăng 22%, xe chuyên dụng tăng 82%, xe du lịch tăng 9%. Đây là nền tảng cho cuộc đua doanh số đang nóng lên trong nửa cuối năm.
VinFast đang là điểm sáng nhất trên thị trường. Hãng cho biết bàn giao 21.781 ô tô điện trong tháng 7, nâng số xe bán ra 7 tháng lên 137.697 xe. Sáu tháng đầu năm, VinFast đã bán 115.916 xe, tăng 72% so với cùng kỳ 2025. Limo Green đang là mẫu xe bán chạy nhất của VinFast từ đầu năm với 32.331 xe sau 7 tháng. VF 3 đạt 29.345 xe, VF 5 và Herio Green đạt tổng cộng 24.574 xe. Chỉ riêng ba nhóm sản phẩm này đã tạo ra phần lớn doanh số của hãng.
Sự phân bổ sản phẩm cho thấy xe điện đang đáp ứng những nhu cầu rất cụ thể của thị trường. VF 3 phục vụ nhóm khách hàng đô thị, Limo Green hướng đến gia đình và kinh doanh dịch vụ, trong khi các dòng VF 6, VF 7, VF 8, VF 9 mở rộng lên những phân khúc cao hơn.
VF 2 cũng đã ra mắt thị trường ngày 5/7 với giá 188 triệu đồng, gồm pin. VinFast dự kiến bàn giao những xe đầu tiên trong tháng 9. Mẫu xe đô thị 2 cửa, 4 chỗ này được định vị cho nhóm khách hàng cá nhân tại đô thị, mở thêm một nấc giá thấp trong thị trường ô tô điện. VF 8 thế hệ mới bắt đầu giao những lô đầu tiên trong tháng 8. Nguồn cung xe điện vì thế sẽ tiếp tục tăng trong những tháng tới.
Theo bà Dương Thị Thu Trang - Phó tổng giám đốc Kinh doanh ô tô VinFast toàn cầu, lượng xe bàn giao trong nửa đầu năm phản ánh mức độ chấp nhận ngày càng rõ của khách hàng Việt với ô tô điện. VinFast tiếp tục tập trung vào sản phẩm, dịch vụ và chính sách bán hàng để mở rộng khả năng tiếp cận xe điện.
Xe hybrid cũng có tốc độ tăng trưởng đáng chú ý. Các viên VAMA bán được 1.636 xe hybrid trong tháng 7, tăng 38% so với cùng kỳ. Sau 7 tháng, doanh số đạt 12.501 xe, tăng 76%.
Trong khi đó, xe nhập khẩu đang tăng nhanh. Sau 7 tháng, doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 123.419 xe, tăng 21%, trong khi xe sản xuất, lắp ráp trong nước đạt 98.121 xe, tăng 6%.
Cùng với xe trong nước, lượng xe nhập khẩu về Việt Nam trong 7 tháng đạt khoảng 178.223 chiếc, tăng 46,7%. Sản lượng xe sản xuất trong nước đạt khoảng 325.400 chiếc, tăng 24,3%.
Nguồn cung lớn đang tạo ra một thị trường nhiều lựa chọn hơn, đồng thời tăng sức ép lên hệ thống phân phối. Chia sẻ tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, ông Ngô Đức Vũ - Chủ tịch HĐQT Savico nhận định cạnh tranh giá, áp lực tồn kho, sự xuất hiện của các thương hiệu Trung Quốc và xu hướng xe xanh đang làm thay đổi bài toán kinh doanh của nhà phân phối. Savico theo hướng kiểm soát hiệu quả từng điểm bán và tăng các dịch vụ gắn với vòng đời xe.
Nhìn từ đại lý, đây là thay đổi đáng kể. Khi khách hàng có nhiều lựa chọn hơn, showroom phải cạnh tranh cả về giá, sản phẩm lẫn trải nghiệm. Doanh thu không còn phụ thuộc vào việc bán xe mới; dịch vụ sau bán hàng, bảo dưỡng, bảo hiểm và xe đã qua sử dụng ngày càng có vai trò trong bài toán lợi nhuận.
Giá xe thành “mặt trận” mới
Sức ép cạnh tranh thể hiện rõ nhất ở giá bán. Trong tháng 8, nhiều hãng tung ưu đãi trước tháng Ngâu, từ giảm tiền mặt, hỗ trợ lệ phí trước bạ đến tặng bảo hiểm, phụ kiện và hỗ trợ lãi suất. Cụ thể, Subaru Forester có mức giảm khoảng 300-360 triệu đồng cho một số xe VIN cũ. Hyundai Santa Fe giảm tới 220 triệu đồng; Stargazer giảm 117 triệu đồng; Tucson khoảng 101 triệu đồng; Creta 91 triệu đồng và Accent 89 triệu đồng tùy phiên bản.
Trong khi đó, Toyota hỗ trợ lệ phí trước bạ cho Vios, Veloz Cross và Yaris Cross. Kia, Mazda, Ford, Honda cũng đồng loạt triển khai các chương trình hỗ trợ riêng. Các thương hiệu Trung Quốc như BYD, MG tham gia bằng những mức giảm đáng kể cho một số xe VIN 2025.
Cuộc đua giá diễn ra trong bối cảnh nguồn cung tăng nhanh. Xe sản xuất năm 2025 cần được giải phóng trước khi các phiên bản mới xuất hiện. Với đại lý, mỗi tháng xe nằm kho đều tạo thêm áp lực vốn và chi phí.
VinFast đang tạo sức ép theo một hướng khác. Danh mục xe điện trải rộng từ VF 3, VF 2 ở nhóm đô thị đến Limo Green, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9. Mức giá cùng chính sách bán hàng đang giúp xe điện tiếp cận thêm những nhóm khách hàng trước đây chủ yếu lựa chọn xe xăng.
Sự thay đổi này đang tác động tới cả các nhà phân phối truyền thống. Ông Ngô Đức Vũ cho rằng thị trường 2026 đòi hỏi doanh nghiệp phải chọn lọc hơn trong việc mở rộng mạng lưới, kiểm soát hiệu quả từng điểm bán và tăng doanh thu từ dịch vụ. Cuộc cạnh tranh đã đi sâu xuống cấp đại lý, nơi hiệu quả kinh doanh phụ thuộc vào cả tốc độ bán xe lẫn khả năng khai thác khách hàng sau bán.
Với người mua, giá niêm yết hiện chỉ là một phần của bài toán. Mức hỗ trợ trước bạ, bảo hiểm, phụ kiện, lãi suất và chi phí sử dụng có thể tạo ra khác biệt lớn giữa những mẫu xe cùng tầm giá.
Xe điện cũng đưa thêm một tiêu chí vào cuộc cạnh tranh: chi phí sở hữu. Giá mua ban đầu, chi phí năng lượng, bảo dưỡng, bảo hành và hạ tầng sạc đang trở thành những yếu tố khách hàng cân nhắc khi lựa chọn.
Sau bảy tháng đầu năm, tổng doanh số thị trường được tổng hợp từ VAMA, Hyundai Thành Công và VinFast đạt khoảng 387.849 xe, tăng 28,6% so với cùng kỳ năm 2025. VinFast đạt 137.697 xe, tăng khoảng 73% so với cùng kỳ.
Nửa cuối năm, xe nhập khẩu được dự báo tiếp tục duy trì nguồn cung lớn, trong khi các mẫu VIN 2025 vẫn chịu áp lực giảm giá.
Bức tranh thị trường ô tô Việt Nam hiện nay đã rõ hơn ở ba điểm: sức mua tăng, nguồn cung dồi dào và cuộc cạnh tranh đang dịch chuyển nhanh sang xe điện, giá bán và chất lượng dịch vụ. Người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn, còn doanh nghiệp phải tính toán kỹ hơn từng mẫu xe, từng showroom và từng khách hàng. Cuộc đua trong những tháng cuối năm vì thế sẽ được quyết định ngay tại điểm bán. Hãng nào có sản phẩm phù hợp, giá đủ cạnh tranh và giữ được khách hàng sau khi bán xe sẽ có lợi thế trong cuộc chơi đang ngày càng chật chội.
