Hiện, phân khúc ôtô chạy xăng cỡ A tại Việt Nam hiện chỉ có tổng cộng 6 mẫu xe, cả gầm thấp lẫn các mẫu SUV, đến từ các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản. Không chỉ thiếu hụt lựa chọn, nhóm xe này còn đang chứng kiến tình trạng doanh số suy yếu.
Xe bán chạy hụt hơi
Ở nhóm xe gầm thấp cỡ A, Hyundai Grand i10 thường là cái tên bán chạy hơn Toyota Wigo và Kia Morning. Còn ở nhóm SUV chạy xăng cỡ A, Kia Sonet là mẫu xe được khách Việt lựa chọn nhiều hơn so với Toyota Raize hay Hyundai Venue.
Tuy nhiên, báo cáo doanh số tháng 4 cho thấy cả Hyundai Grand i10 lẫn Kia Sonet đều "hụt hơi" trên đường đua doanh số. Lượng tiêu thụ Kia Sonet giảm nhẹ về 424 xe, còn doanh số Hyundai Grand i10 ở mức 325 xe, giảm 36 xe so với kỳ báo cáo trước.
Trong cùng kỳ, Toyota Raize và Hyundai Venue ghi nhận doanh số lần lượt 339 xe và 224 xe. Toyota Wigo bán được 295 xe cho khách Việt, còn lượng tiêu thụ Kia Morning đạt 45 xe.
Riêng trong tháng 4, cả nhóm xe xăng cỡ A đạt lượng tiêu thụ 1.652 xe tại Việt Nam. Dù vẫn tăng nhẹ so với tổng doanh số 1.647 xe hồi tháng 3, sức bán của nhóm này, với điển hình Hyundai Grand i10 và Kia Sonet, đã hạ nhiệt đáng kể.
Lũy kế từ đầu năm, nhóm này sở hữu tổng doanh số 5.761 xe. Kia Sonet bán chạy nhất với 1.703 xe, còn Hyundai Grand i10 ghi nhận doanh số 1.123 xe sau 4 tháng.
Hồi năm ngoái, tổng doanh số nhóm xe xăng cỡ A trong 4 tháng đầu năm đạt 7.064 xe. Khi ấy, Kia Sonet tích lũy được doanh số 2.452 xe sau 4 tháng, còn doanh số lũy kế của Hyundai Grand i10 là 1.570 xe.
Còn trong năm nay, doanh số lũy kế của Kia Sonet dừng lại ở 1.703 xe. Hyundai Grand i10 cũng bán ít hơn năm ngoái, doanh số từ đầu năm đạt 1.123 xe.
Trước làn sóng xe điện
Đà sa sút doanh số của nhóm xe xăng cỡ A tình cờ diễn ra trùng thời điểm các mẫu xe điện đô thị như VF 3, Wuling Bingo ra mắt khách Việt.
Năm ngoái, VF 3 bắt đầu bàn giao cho khách hàng trong nước từ tháng 8 và khi kết thúc năm, doanh số mẫu SUV điện đô thị cỡ nhỏ đã đạt hơn 25.000 xe. VinFast VF 3 hiện có giá 299 triệu đồng sau khi hãng ngừng chính sách thuê pin.
Wuling Bingo chào sân Việt Nam hồi cuối năm 2024, trước mắt gồm 2 phiên bản hatchback chạy điện cỡ A với giá khởi điểm 399 triệu đồng.
Thị trường còn có một số dòng xe điện đô thị đáng chú ý như VinFast VF 5 (529 triệu đồng) và Wuling Mini EV (từ 197 triệu đồng).
So với xe xăng cỡ A, các lựa chọn xe điện đô thị sở hữu giá bán không chênh lệch quá lớn. Tuy nhiên, lợi thế về chi phí sử dụng thường được xem là nguyên nhân khiến xe điện đang có phần được ưa chuộng hơn.
Trên trang chủ, TMT Motors - đơn vị phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam - thực hiện một so sánh sơ lược về chi phí sử dụng giữa Wuling Mini EV với ôtô chạy xăng cỡ A, cho thấy sự chênh lệch khá lớn trên cùng quãng đường 1.000 km vận hành.
Còn với VinFast, chủ sở hữu ôtô điện của hãng này đang được sạc miễn phí đến hết tháng 6/2027 tại tất cả trạm sạc công cộng thuộc hệ thốngV-GREEN trên toàn quốc. Đây được xem là "át chủ bài" của xe điện VinFast tại Việt Nam, giúp chi phí sử dụng gần như bằng không trong vòng 2 năm tiếp theo.
Việc ôtô điện được gia hạn chính sách miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ cũng là nguyên nhân khiến nhóm xe này tăng tốc mạnh mẽ trên đường đua doanh số. Chính sách miễn phí trước bạ giúp khách hàng mua Wuling Mini EV tiết kiệm gần 20 triệu đồng chi phí lăn bánh, còn chủ xe VF 3 cũng giảm được khoảng 30 triệu đồng.
Với VinFast VF 5, giá bán 529 triệu đồng nghĩa khách Việt đang được giảm khoảng 53-63 triệu đồng lệ phí trước bạ, tùy địa phương đăng ký. Khoản tiết kiệm vài chục triệu đồng được xem là khá đáng kể nếu xét đến tình hình kinh tế hiện tại.
Nhìn chung, đà sa sút của xe xăng cỡ A hay sự tăng trưởng về số lượng, doanh số của ôtô điện đô thị đang phần nào phản ánh sự chuyển dịch của thị trường xe Việt. Xe xăng cỡ A có thể sẽ không hoàn toàn "tuyệt chủng" nhờ tệp khách hàng riêng, tuy nhiên thị phần nhiều khả năng sẽ tiếp tục "teo tóp" do làn sóng ôtô điện đang ngày một mạnh mẽ tại Việt Nam.
