Ô tô điện có giá vẫn còn quá cao nếu so với xe xăng, cộng thêm việc cơ sở hạ tầng sạc chưa đủ đáp ứng nhu cầu của người dùng, nên loại xe này nhìn chung vẫn khó thuyết phục người mua.
Ngay cả những mẫu rẻ nhất vẫn có giá kém hấp dẫn hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong, dù các thương hiệu ô tô phương Tây rất hào hứng nói về việc các nền tảng khung gầm mới dành cho xe điện tới đây sẽ giúp giá bán giảm sâu.
Tuy nhiên, trong lúc họ còn cần thêm thời gian để biến điều đó thành hiện thực, nhà sản xuất ô tô BYD của Trung Quốc đã giảm 5% giá bán mẫu xe điện rẻ nhất của mình là Seagull, đưa giá bán lẻ về mức 69.800 nhân dân tệ, tương đương chỉ 9.700 USD, hay 240 triệu đồng.
Trong khi đó, tập đoàn Stellantis hào hứng với khả năng chốt giá bán lẻ cho mẫu Citroen e-C3 ở mức 22.000 USD, còn VW tự hào với mẫu ID.2 có giá 26.500 USD.
Theo hãng tin Reuters, mức giá tương đương chỉ 9.700 USD của BYD Seagull còn đáng ghen tị hơn nếu so với giá xe tại Mỹ. Mẫu xe điện rẻ nhất tại Mỹ - Nissan Leaf - có giá 28.140 USD, và ngay cả mẫu xe rẻ nhất thị trường ô tô nói chung - Mitsubishi Mirage, với kích thước tương đương BYD Seagull - cũng có giá 16.695 USD.
Có thể hầu hết người Mỹ sẽ không muốn mua một chiếc Seagull nhỏ bé, chật chội, có công suất chỉ 74 mã lực, giống như họ không thích mẫu Mitsubishi Mirage, nhưng nhiều người ở châu Âu và các thị trường khác muốn mua một chiếc xe như Seagull.
Họ không bận tâm việc cụm pin của mẫu xe này quá nhỏ - 30kWh, hay sử dụng công nghệ pin sodium-ion không phổ biến như lithium-ion. Họ quan tâm đến phạm vi hoạt động khoảng 240km/lần sạc hơn, vì nó phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày của họ.
Xét rộng ra, nếu BYD có thể bán một mẫu xe điện với giá dưới 10.000 USD thì các đối thủ phương Tây có lý do để lo lắng về tương lai.
Với sự cạnh tranh về giá, trong quý cuối cùng của năm 2023, BYD đã vượt Tesla, trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới dù phần lớn doanh số của BYD đến từ thị trường nội địa Trung Quốc.
Ngay từ đầu năm nay, BYD đã mạnh tay giảm giá xe, với mẫu Yuan Plus (ở thị trường nước ngoài được bán với tên Atto 3) được giảm giá tới gần 12%, khiến cuộc chiến giá xe điện ở Trung Quốc ngày càng khốc liệt.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đã có động thái giảm giá xe trong năm nay, gồm Tesla, Geely, GAC Aion, Leapmotor, và Xpeng.
Theo nhà phân tích Shi Ji của ngân hàng thương mại quốc tế Trung Quốc, việc giảm giá sẽ gây áp lực lên lợi nhuận của BYD, nhưng nó có thể được bù đắp một phần bởi việc các nhà cung cấp cũng giảm giá.
