Lượng cọc mở bán bằng các hãng bán cả năm
Ghi nhận từ các nhà phân phối ô tô VinFast cho thấy, sau khi đợt mở bán sớm kết thúc, lượng khách hàng quan tâm và tới các đại lý để đặt cọc dòng VinFast Green vẫn rất đông. Điều này cũng lý giải vì sao chỉ sau đúng 72 giờ đầu tiên, lượng đơn cọc cho Minio Green, Herio Green, Nerio Green, Limo Green đã đạt con số khổng lồ là 45.813.
Anh Đinh Văn Nam, một người theo dõi lĩnh vực ô tô – xe máy đã gọi con số này là “vô tiền khoáng hậu” tại Việt Nam. Đáng chú ý, số lượng cọc khủng trên là cọc không hoàn hủy, chứng tỏ “dân ta mua xe thật”, không phải mua cho vui.
Ngoài khách hàng cá nhân, anh Nam nhắc tới con số lên tới hơn 13.000 cọc từ các doanh nghiệp vận tải. Anh đánh giá, người dân rất chờ đợi VinFast Green, trong đó đặc biệt là chiếc MPV 7 chỗ của VinFast để kinh doanh. Trong những ngày tới, khi các dòng VinFast Green được mở bán rộng rãi qua GSM và showroom, nhà phân phối của VinFast, số lượng cọc chắc chắn còn lớn hơn rất nhiều.
Reviewer Phùng Thế Trọng cũng có chung niềm tin này. Anh nhắc tới thực tế rất nhiều doanh nghiệp nhỏ, hoặc thậm chí cá nhân cũng đặt cọc 10-50 xe trong đợt mở bán sớm VinFast Green. Bởi vậy, doanh số trong năm 2025 của các dòng xe này chắc chắn sẽ rất cao.
“Nên trao luôn chức danh số 1 cho VinFast. Không một doanh nghiệp nào có khả năng thay đổi được kết quả trên. Thậm chí doanh số trên của VinFast đủ lọt vào top 1-2 nếu so với tổng doanh số cả năm các hãng khác”, anh Phùng Thế Trọng nói.
Nói về lý do bùng nổ của VinFast Green, giới chuyên gia nhắc tới 2 bộ đôi có “lực sát thương” tới bất kỳ người mua xe nào, đó là giá hợp lý và chính sách khủng. Thực tế, chỉ riêng mức giá của dòng VinFast đã đủ hấp dẫn đông đảo người dùng, đặc biệt là mẫu Minio cỡ nhỏ có giá niêm yết chỉ 269 triệu đồng trong khi Limo Green, mẫu MPV 7 chỗ của VinFast chỉ 749 triệu đồng.
“Nhiều bác tài nói với tôi rằng chưa từng nghĩ mua xe ô tô với giá như thế, nghĩa là nút thắt lớn nhất với người mua xe là chi phí đầu tư ban đầu đã được cởi bỏ. Sự cởi mở chưa từng có của VinFast Green đã đem lại những kết quả lần đầu thấy tại thị trường Việt Nam”, anh Nguyễn Minh Triều, một người kinh doanh trong lĩnh vực xe tại TP.HCM nói.
Xe điện phủ kín thị trường gọi xe công nghệ, chậm chân sẽ “thua cuộc”
Theo anh Nguyễn Minh Triều, nếu như chính sách ưu đãi có lợi cho người mua là chất xúc tác ngắn hạn để tạo nên quyết định mua xe thì về dài hạn, VinFast Green còn là một chiếc xe “hái ra tiền”.
Anh lấy ví dụ về Limo Green, mẫu xe 7 chỗ được nhiều bác tài gọi là “mẫu xe trong mơ”. So với các đối thủ như Mishubishi Xpander hay Toyota Innova, xe điện của VinFast có lợi thế hơn về sản phẩm nhờ chiều dài cơ sở lớn nhất, giúp mang tới khoang lái rộng rãi, thoải mái hơn cho hành khách. Limo Green cũng có công suất tới 150 kW, vượt xa 2 mẫu xe xăng trên, chắc chắn là lựa chọn của đại đa số bác tài bởi 1 cỗ máy khỏe đồng nghĩa không ngại bất cứ địa hình nào.
Dù có sức mạnh động cơ lớn hơn hẳn nhưng chi phí nhiên liệu với Limo Green lại là điểm cốt lõi chinh phục nhiều bác tài. “Một chiếc Xpander chạy ít nhất tốn 7-8 triệu/tháng, tức là 1 năm tốn gần 100 triệu đồng tiền xăng. Với nhiều bác tài chạy nhiều thì tiền đổ xăng còn đội lên gấp đôi. Nếu chạy Limo Green, tính ra riêng tiền nhiên liệu đã tiết kiệm cả trăm triệu đồng”, anh Triều nói. Khả năng tiết kiệm trên đến từ chính sách miễn phí sạc tới giữa năm 2027. Sau thời gian trên, chi phí sạc điện thực tế cũng chỉ bằng 1/4 xe xăng cùng phân khúc.
Ngoài khả năng “kiếm cơm” không mẫu xe xăng nào có thể so sánh, anh Triều cũng nhắc tới những yếu tố giúp tài xế tự tin xuống tiền với VinFast Green, đó là niềm tin từ những sản phẩm bền bỉ, chất lượng đã được chứng minh bởi hàng vạn chủ xe trên thị trường. Ngoài ra, hệ thống xưởng dịch vụ, trạm sạc phủ khắp cả nước và tiếp tục được mở rộng với tốc độ nhanh chóng, giúp người mua càng vững tin về sự tiện lợi tối đa khi sử dụng xe điện.
“Không chỉ trong đợt mở cọc, VinFast Green sẽ còn hút lượng lớn khách hàng trong thời gian tới. Thị trường xe dịch vụ sẽ chứng kiến sự bùng nổ của xe điện trong thời gian ngắn sắp tới”, anh Triều dự đoán.
Cùng góc nhìn này, reviewer Phùng Thế Trọng cho rằng, việc chuyển giao sang xe điện với xe dịch vụ là tất yếu. Không chỉ tài xế cá nhân, chính các doanh nghiệp cũng sẽ tăng tốc chuyển đổi bởi nếu vẫn sử dụng xăng, dầu, chắc chắn các đơn vị sẽ không thể cạnh tranh trên thị trường hiện tại với chi phí ngày càng đắt đỏ. Đây là thực tế đã thấy ở một số quốc gia trên thế giới. “Ai chậm chân chuyển đổi điện hóa thì càng tụt hậu và càng thua”, anh Trọng đánh giá.
